Shein en Pologne : 500 millions pour sa logistique européenne

Le développement de Shein en Pologne entre dans une nouvelle phase. Le groupe a annoncé le 4 novembre un investissement de 500 millions d’euros cette année pour développer sa plateforme logistique européenne, rapporte l’AFP. Cette activité, implantée dans le pays depuis 2022, doit lui permettre de traiter davantage de commandes près de ses clients.

Pour les commerçants européens, l’enjeu dépasse la taille des entrepôts. Un stock situé dans l’Union européenne peut raccourcir les délais de livraison et changer le circuit d’importation des produits.

Shein en Pologne : un réseau, pas un seul entrepôt

Le chiffre d’environ un million de mètres carrés mérite une précision. Dans un reportage du portail de la ville de Wrocław, Michał Kania, responsable des affaires publiques de Shein en Pologne, le rattache à un ensemble de vingt entrepôts.

Le centre opérationnel de Kąty Wrocławskie représente, selon lui, environ 250 000 mètres carrés répartis dans trois bâtiments. Le million de mètres carrés ne désigne donc pas une seule construction.

Le groupe annonce également plus de 6 500 robots autonomes dans son réseau logistique. Selon les informations présentées sur place, il emploie actuellement environ 8 000 personnes et vise 10 000 salariés d’ici la fin de 2026.

Ces données décrivent des périmètres différents : surfaces, équipements et effectifs ne doivent pas être attribués automatiquement à une même adresse.

Des livraisons plus rapides, sur une partie de l’offre

L’entreprise met en avant des livraisons possibles en 48 heures vers certains marchés européens depuis ses stocks polonais. Ce délai annoncé ne concerne donc pas nécessairement chaque référence ni chaque destination.

La distinction est commerciale. Un catalogue très large peut réunir des produits déjà disponibles en Europe et d’autres encore stockés ailleurs. La promesse affichée au client dépend alors du lieu où se trouve réellement l’article commandé.

Pour un vendeur français, cette évolution peut renforcer la concurrence sur le service. Un produit à bas prix disponible rapidement devient plus difficile à distinguer d’une offre locale par le seul délai d’acheminement.

Cependant, la constitution d’un stock impose aussi des coûts. Il faut financer les marchandises, louer les surfaces et gérer les invendus. L’investissement logistique déplace donc une partie du risque vers l’anticipation de la demande.

Petits colis : deux prélèvements à distinguer

Le calendrier douanier éclaire cette expansion. Selon la Douane française sur les achats en ligne, les envois concernés supportent depuis le 1er juillet 2026 un droit forfaitaire de 3 euros par catégorie d’article, jusqu’à 150 euros.

Depuis le 1er novembre, des frais de traitement de 2 euros par catégorie s’y ajoutent. Ces derniers concernent les ventes à distance expédiées depuis un pays extérieur à l’Union, sans plafond de valeur.

Il ne s’agit donc pas d’un forfait unique de 5 euros par commande. Le nombre de catégories douanières compte.

Prenons un exemple illustratif : un envoi de moins de 150 euros contient deux catégories soumises aux deux prélèvements. Les droits atteignent 6 euros et les frais de traitement 4 euros, soit 10 euros au total. Ce calcul exclut la TVA et les éventuels frais du transporteur.

Notre article sur le calcul des frais pour les colis hors UE depuis novembre détaille cette différence entre carton, produit et catégorie douanière.

Le stockage européen change le circuit douanier

Importer des marchandises en gros, puis préparer les commandes en Pologne, modifie l’organisation. Lorsque les produits ont été mis en libre pratique dans l’Union, leur expédition vers un client européen ne constitue plus un petit envoi direct depuis un pays tiers.

Cela ne signifie pas que l’importation initiale échappe aux droits. La Commission européenne, dans sa présentation de la réforme douanière, distingue justement les petits envois directs des importations en gros, déjà soumises aux droits de douane.

Par conséquent, parler de disparition générale des taxes serait trompeur. L’économie éventuelle dépend du régime appliqué à l’entrée, de la classification des marchandises et des coûts du stockage.

Cette adaptation prolonge les mécanismes présentés dans notre décryptage de la réforme européenne des petits colis. La réglementation peut inciter les plateformes à modifier leurs flux.

Ce que les distributeurs devront observer

Le développement de Shein en Pologne ne permet pas, à lui seul, de prévoir une baisse des prix. Le groupe peut utiliser une économie logistique pour absorber une charge, améliorer son service ou préserver sa marge.

Pour mesurer le changement, les concurrents devront regarder les références réellement disponibles en Europe et les délais proposés au paiement. L’indicateur décisif sera la part des commandes que ce réseau pourra servir depuis ses stocks européens.